Der jüngste Bericht von Wood Mackenzie wies darauf hin, dass europäische Raffinerien zu wichtigen Herstellern und Käufern von grünem Wasserstoff werden, während die Schifffahrtsbranche als Schlüsselbereich für zukünftiges Wachstum angesehen wird. Obwohl hohe Kosten die Umsetzung von Projekten für grüne Wasserstoffenergie behindert haben, bieten neue Vorschriften in der Ölraffinerie der EU einen Durchbruch für die groß angelegte Anwendung dieser kohlenstofffreundlichen Technologie. Laut dem Bericht „Ist das nicht ironisch? Wie in europäischen Raffinerien eine Möglichkeit zur Erweiterung der Produktion von Green Wasserstoff bieten“, benötigen europäische Raffinerien bis 2030 etwa 500.000 Tonnen grüner Wasserstoff pro Jahr, um die EU-Vorschriften zu erfüllen, was etwa 30% der aktuellen Kohlendioxid-Emission-Wasserstoffproduktion ersetzen wird. Als einer der weltweit größten Wasserstoffverbrauchsmärkte macht die Ölraffinerie zusammen mit der Ammoniak- und Methanolproduktion 98% des aktuellen Wasserstoffbedarfs aus.
Die überarbeitete Richtlinie der EU (RED III) der EU -Richtlinie für erneuerbare Energien (ROT III) priorisiert den grünen Wasserstoff explizit vor blauem Wasserstoff, was dazu beitragen wird, das Problem der Verschiebung oder Stornierung von Projekten weltweit zu lindern. Europäische Raffinerien werden wichtige Hersteller oder Käufer von grünem Wasserstoff, wobei das ursprüngliche Ziel der Dekarbonisierung von Verfeinerung und Derivaten und als Marine- und Luftfahrtbrennstoff dient, sagte Allen Gailder, Vizepräsident für Raffinerie-, Chemikalie- und Erdölmärkte. Der Bericht zeigt, dass europäische Raffinerien mehr als 5 Milliarden US-Dollar in die 6 Millionen Tonnen pro Jahr mit kohlenstoffarmen Wasserstoffproduktionskapazität investiert haben, die für die endgültige Investitionsentscheidung zugelassen wurden. Die jüngsten Ergebnisse der Auktion der EU-Wasserstoffenergie-Bank bestätigen diesen Trend: Raffinerien zeigen die stärkste Bereitschaft zur Zahlung von Prämien, wobei die Wasserstoffnivellierungskosten 9,23 US-Dollar/kg über das vom Wood Mackenzie-Vermögensmodell vorhergesagte Bereich von 7,04 bis 8,30/kg produzieren. Darüber hinaus gingen die durchschnittlichen Kosten für grüner Wasserstoff bei EU -Auktionen um 18% zurück, und der Gebotspreis Deutschlands fiel um mehr als 55%, aber die Unterschiede in der Umsetzung der Politik im Bereich der politischen Implementierung unter den Mitgliedstaaten beschränken immer noch den Fortschritt von Projekten.
Auf lange Sicht bieten der Meeres- und Luftfahrtsektor einen großen Raum für das Wachstum für grüne Wasserstoffderivate. Europäische maritime Vorschriften und das IMO Net Zero-Framework fördern die Forschung und Entwicklung von marinen Brennstoffen auf Wasserstoffbasis. Murray Douglas, Vizepräsident für Wasserstoffforschung bei Wood Mackenzie, wies darauf hin: Die traditionellen Raffining-, synthetischen Ammoniak- und Methanolindustrie liegen den anderen aufstrebenden Bereichen der Wasserstoffnachfrage voraus. Politische Intervention ist jedoch erforderlich, um die Kosten zu senken und die Beschaffungsskala zu erweitern. Obwohl die EU bis 2030 ein Ziel von 1% der RFNBO -Energie im Transportsektor festgelegt hat, hat die langsame Umwandlung von Red III in die Inlandsgesetzgebung zu regulatorischen Unsicherheiten geführt und ist zu einem wichtigen Hindernis für die Projektentwicklung geworden. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass europäische Raffinerien zwar eine Schlüsselrolle spielen können, die industrielle Expansion jedoch immer noch auf der doppelten treibenden Kraft des Kostenrückgangs und der politischen Unterstützung beruht.