Das Hamburger Hafeninfrastruktur -Expansionsprojekt hat ungefähr 1,1 Mrd. EUR investiert, ein Schritt, der die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens gewährleisten und den Weg für die Klimaeutralität ebnet.
Das Modernisierungsprojekt umfasst die Verbesserung des Elbe River -Zugangs zum Hafen von Waltershof und das Hinzufügen einer Werft. Dadurch wird die Navigation zum Butchardkai Container Terminal (CTB) und zum Hamburger Containerterminal (CTH) gemäß dem Hafen erleichtert.
Derzeit werden im Hafen von Waltershof etwa 90% der großen Behälterschiffe in Hamburg behandelt. Das Auto -Rangiertrakt wird von den Strom von 480 Metern auf 600 Meter erweitert. Das Schiff verfügt über eine größere Oberfläche, um den Betrieb zu meiden, um eine optimale Leistung und Sicherheit zu gewährleisten. Es wird erwartet, dass der Umzug die Navigationssicherheit und die Betriebseffizienz bestehender und zukünftiger großer Schiffe in den geschäftigsten Container -Durchsatzgebieten von Hamburg verbessern und gleichzeitig die Seetüchtigkeit und Widerstandsfähigkeit des Elbe verbessert.
Die Hafenbehörde sagte, dass alle Liegeplätze im Hafen von Waltershof von dieser Maßnahme profitieren werden und erwartet werden, dass sie die Durchsatzeffizienz verbessern wird. Die Hinzufügung von Liegeplätzen wird auch den Dock -Workflow verbessern: In Zukunft können Prozesse automatisiert und elektrifiziert werden, was für die Dekarbonisierung von entscheidender Bedeutung ist.
Öffentliche Mittel tragen einen Teil der oben genannten Vorabkosten. Die Infrastrukturarbeiten werden voraussichtlich Mitte der 2030er Jahre von der Hafenbehörde von Hamburg (HPA) abgeschlossen.
Zusätzlich zu öffentlichen Investitionen hat Eurrogate ein vorläufiges Leasingvertrag für das neue Gebiet unterzeichnet und wird mindestens 700 Millionen Euro investieren, um das bestehende Containerterminal zu erweitern, das innerhalb von zwei Jahren nach Übergabe des neu entwickelten Landes abgeschlossen sein soll.
Melanie Leonhard, Ministerin der Hamburger Wirtschaft, sagte: Wir legen die Grundlage, um sicherzustellen, dass Hamburg voll und ganz darauf vorbereitet ist, zukünftige Herausforderungen zu befriedigen. Projekte dieser Skala erfordern sorgfältige Planung und langfristige Umsetzung. Diese Infrastrukturen tragen dazu bei, dass große Schiffe im Hafen von Hamburg zuverlässig und effizient behandelt werden. Es wird auch die Servicefunktionen von Hamburg verbessern und seine Position als wichtige internationale Route -Hub konsolidieren.
Jens Meier, CEO des Hafen von Hamburg (HPA), sagte: Das Projekt wird die Leistung des Hafens von Hamburg verbessern und eine wichtige Investition in seine langfristige Wettbewerbsfähigkeit ist. Gleichzeitig haben wir den Grundstein für den nächsten Schritt in Richtung Klimaneutralitätsanschlüsse gelegt. Als erster Schritt wird die Hafenbehörde von Hamburg (HPA) den Plan vor Beginn aktualisieren, wobei die Fertigstellung Mitte 2030 erwartet wird.
Die kritischen Entscheidungen der kritischen Notwendigkeit, den Slalom -Hafen sowie die Expansion und Modernisierung der Durchsatzeinrichtungen zu erweitern, werden dazu beitragen, dass der Hafen von Hamburg eine gute Zukunft hat. Mit der Expansion und Modernisierung beginnen wir die Transformation vom manuellen Betrieb zu automatisierten Terminals im Hamburger Hafen. Tom Eckerman, Geschäftsführer von Eurokai und Vorsitzender des Eurogate Group Management Committee.
Wir werden von den vorhandenen Terminals beginnen und die Überstruktur, die schwere Ausrüstung und die IT -Infrastruktur entwerfen, um vollautomatische Durchsatzsysteme im gesamten Terminal, einschließlich des Expansionsbereichs, zu unterstützen. Dies steht im Einklang mit unserem strategischen Ziel, die Produktivität zu steigern und die Dekarbonisierung durch umfassende Elektrifizierung der Durchsatzgeräte zu erreichen.
Um die wichtige Position des Hamburger Hafens als Versorgungszentrum in Deutschland zu konsolidieren, muss der bestehende Hafen kontinuierlich angepasst und optimiert werden.Portinfrastruktur. Diese geplanten Maßnahmen wurden in den Hafenentwicklungsplan des Senats und in das gemeinsame Regierungsvertrag der Hamburger Gemeinderegierung einbezogen.
Das zukünftige Dock-Gebiet bleibt öffentlich im Besitz und wird von HPA gemäß den marktorientierten Bedingungen an Eurrogate vermietet. Diese Gebiete werden die vorhandene CTH erweitern und vollständig in die Straße und die Schienennetze integriert sein. Als kontinuierlicher Betriebsraum wird der Standort ein effizientes und nachhaltiges Management erreichen. Dies erleichtert die Implementierung von Modernisierungsmaßnahmen und das operative Konzept des Transports von Containern mit elektrischen automatischen Navigationsfahrzeugen. Dies ist angeblich einen wichtigen Schritt zur Erreichung der Klimaeutralität bis 2040.
Sobald die Hamburger Hafenbehörde die Landentwicklung im Namen der Stadt Hamburg abgeschlossen hat, wird Eurrogate für die Umsetzung von Operationen und Innovationsprogrammen verantwortlich sein. Um ein neues Hafenbetriebsgebiet zu schaffen, wird der Boden aus dem östlichen Landland nördlich des Ölhafens und entlang des Blasenflusses ausgegraben. Der vorhandene Hafenpool wird durch einen Damm vom Fluss isoliert und dann abgelehnt.
Der vorhandene Hafenpool wird durch einen Damm vom Fluss isoliert und später gefüllt. Die Behörden haben den Plan genehmigt und der Bau öffentlicher Infrastruktur kann fortgesetzt werden, nachdem alle rechtlichen Herausforderungen abgelehnt wurden.
Da öffentliche Mittel zum Aufbau öffentlicher Infrastruktur verwendet werden sollen, ist die Genehmigung der Europäischen Kommission erforderlich. Dieser nationale Bewertungsprozess für Hilfe kann Jahre dauern. Um die rechtliche Gewissheit in der gewählten Beschaffungsmethode zu maximieren, führt HPA freiwillig einen vorgelagerten Vorbereitungsverfahren durch, wobei die Ergebnisse voraussichtlich im Jahr 2026 veröffentlicht werden.
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Es wird berichtet, dass die Mittel aus dem Nationalen Klima- und Transformationsfonds (KTF) zugewiesen werden, um die Energieumwandlung der Schifffahrtsbranche zu beschleunigen. Diese Mittel werden verwendet, um die nationale Hafenstrategie und den nationalen klimafreundlichen Betriebsplan umzusetzen. Darüber hinaus werden diese Fonds verwendet, um den Bau von Uferstrom- und alternativen Kraftstoffantriebsanlagen sowie die Entwicklung klimatraler Versandkorridore gemeinsam zu finanzieren.