Der deutsche Sportwagenhersteller Porsche plant, seine Batterie -Tochtergesellschaft inmitten der schwachen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen stark zu schließen.
Berichten zufolge werden von insgesamt rund 280 Arbeitsplätzen fast 200 geschnitten. Berichten zufolge haben relevante Abteilungen Reuslingens zukünftige Arbeitsbehörden Bekanntmachungen über Entlassungen eingereicht. Porsche hat das Cellforce -Projekt vor vier Jahren an die Öffentlichkeit gestartet. Vor weniger als drei Jahren begann es mit dem Bau einer F & E -Basis in der Mahden Industrial Zone in der Nähe von Kirchen Telingen, die die Pilotproduktion von Batteriezellen in kleinen Chargen (bis zu 1.000 Fahrzeuge pro Jahr) umfasste.
Die Cellforce-Gruppe war ursprünglich ein Joint Venture zwischen Porsche und CustomCells, das sich an die Entwicklung und Erzeugung von Batterien für Hochleistungs-Hochleistungsbatterien für Porsche’s Electric Sports Cars zielte. Porsche übernahm jedoch 2023 Cellforce vollständig und erhöhte sein Ziel. Es war ursprünglich geplant, die Produktionskapazität auf 1-2GWH zu erweitern, aber es schlug plötzlich vor, sich auf 20gWh auszudehnen, aber der Plan wurde mit der Entscheidung des Verwaltungsrats im April 2025 aufgehoben. Porsche hat auch diskutiert, eine größere Zellforce-Fabrik für die Massenproduktion von Automobilbatterien zu errichten, aber der Plan wurde jedoch noch nicht implementiert. In der Zwischenzeit hat Porsche seine Strategie verändert und erneut in die weitere Forschung und Entwicklung von internen Verbrennungsmotoren für Automobile investiert. Das Ende von Cellforce wird ein wichtiger Schritt für die Tochtergesellschaft der Volkswagen Group sein, wobei der Vermögenswerte in Höhe von rund 295 Millionen Euro geschrieben wird.
Berichten zufolge ist Cellforce vor erheblichen Entlassungen ausgesetzt, nachdem Porsche kürzlich Investoren für die Tochtergesellschaft gefunden hat. Da Cellforce vermutete Entlassungen, scheint Porsches Ambitionen, eine eigene großflächige Batterieproduktionsanlage zu bauen, aufzubauen. Der Reporter sagte, dass die Pilotproduktion der Tochtergesellschaft in Kickin-Telingen nur 57 Millionen Euro in öffentliche Mittel investiert habe (von denen 70% von der Bundesregierung stammen und 30% von Baden-Württemberg stammen), und es gibt keine Fortschritte darüber hinaus. Laut internen Berichten plant das Unternehmen, die Einrichtungen, einschließlich der Liquidation im Zusammenhang mit der Liquidation, schrittweise zu reduzieren.
Die Gründe für das Problem der Tochtergesellschaft sollen vielfältig sein. Wiederholte Anpassungen am technischen Batterie-Design (zuerst mit weichverpackten Batterien, dann quadratischen Batterien und dann runden Batterien) und teure europäische Herstellungsgeräte haben zu steigenden Kosten geführt. Gleichzeitig befindet sich Porsche selbst in der Krisen, und schwache Verkäufe auf dem chinesischen Markt sind ein wesentlicher Faktor. Porsche sagte im Frühjahr dieses Jahres, dass das anhaltende schwere Marktumfeld und der Rückgang der Nachfrage nach reinen Elektro -Luxus -CAR -Segmenten die Entwicklung des Geschäftsjahres 2025 beeinflussen. Darüber hinaus hatten die neu ausgestellten Importzölle in den USA auch Auswirkungen auf Porsche, da alle Modellreihen des Unternehmens keine Fabriken in den Vereinigten Staaten hatten.
All diese Faktoren führten kürzlich dazu, dass Porsche seine Leistungsprognose des gesamten Jahres 2025 senkte. Der Vorstand von Porsche erwartet nun, dass der Umsatz nur 37 bis 38 Milliarden Euro beträgt und nicht die zuvor erwarteten 39 bis 40 Milliarden Euro. Der Umsatzrendite wird voraussichtlich zwischen 6,5% und 8,5% liegen, was nicht nur weit unter den vorherigen 10 liegtDie Erwartung von% bis 12% liegt auch weit von der Umsatzzielrendite des Unternehmens von 18% bis 20%.
In diesem Fall hat Porsche offenbar die Geduld mit seiner Verlust-Making-Cellforce-Tochter verloren. Es wird berichtet, dass Porsche Rettungsangelegenheiten mit Northvolt (etwa ein Jahr vor seiner eigenen Insolvenz) und der Volkswagen Group -Tochter Powerco während des Zeitraums ausgehandelt hatte, die beide jedoch nicht gescheitert waren. Die Medien sagten, wenn sich die Situation verschlechtert, könnte Porsche das Risiko ausgesetzt sein, Subventionen in die Landesregierung Baden-Württemberg zurückzugeben.
In der Zwischenzeit hat Porsche einen weiteren Schritt: Das Unternehmen hat die Batterie-Tochter von Varta erworben und in V4SMart umbenannt, ein in Stuttgart ansässiges Unternehmen, das kürzlich eine Batterie der zweiten Generation auf den Markt gebracht hat. Dies ist jedoch kein Massenprodukt, sondern eine hochspezialisierte kreisförmige Batterie. Die Batterie wird in zwei verschiedenen Versionen mit einem neuen Anodenmaterial von der Porsche Partner Group14 erhältlich sein. Es wird als Nachfolger der vorherigen erweiterten Batterie angesehen. Laut Porsche ist eine der Versionen die neue Flaggschiff -Version, die für eine breitere Reihe von Anwendungen geeignet ist, und die andere ist der weitere verbesserte erweiterte Akku.
Das Unternehmen sagte, dass die potenziellen Zielgruppen dieser Batterien nicht nur die Automobilindustrie, sondern auch die Hersteller von Luft- und Raumfahrtindustrie und Elektrowerkzeugen umfassen. Wie V4SMART kürzlich angekündigt hat, erweitert es derzeit seinen Fokus über die Automobilindustrie hinaus und zielt auf Branchen ab, die zuverlässige, leistungsstarke zylindrische Batterien erfordern, die den höchsten Qualitätsstandards entsprechen.