Nibulon ist eines der Unternehmen, die in die Entwicklung der Donaulogistik investieren. Vor der vollen Invasion wurden jedes Jahr 150.000 Tonnen Getreide durch die Donau exportiert, und jetzt kann in einem Monat so viel transportiert werden.
Wir haben in einem beträchtlichen Zeitraum eine effiziente Logistiklinie auf der Donau erfolgreich eingerichtet. Am Terminal mit einer Speicherkapazität von 9.000 Tonnen erreichte unser Umschlagvolumen 280.000 Tonnen. Wir können dank der klaren Planung der Eisenbahn-, Straßen- und Lastkahntransporte eine so hohe Fluktuationsrate erreichen. In den letzten drei Jahren (von September 2022 bis Mitte April 2025) hat das Gesamtfrachtvolumen unseres Unternehmens über das Donauterminal 4 Millionen Tonnen erreicht. Ich kann sagen, dass diese Linie und Investition ihre Mission erfüllt haben.
Volodmir Slavinsky sagte, es sei jetzt klar, dass die Logistik in der Donau nicht wie in Spitzenzeiten funktionieren wird.
Als wir dieses Projekt implementierten, wird der Donau -Pier zu einer Einrichtung, in der wir im Laufe der Zeit effizientere Ladelösungen finden müssen. Heute ist dies die Hauptausgangsroute für unsere Küstenrouten, und wir transportieren das, was wir Nischenpflanzen in unserer Produktstruktur nennen, sagte Volodimir Slawinsky.
Er fügte hinzu, dass es im nationalen Interesse sei, die Donau wettbewerbsfähig zu halten, damit es unter unvorhersehbaren Umständen Alternativen geben wird. Experten glauben, dass es eine Nachfrage nach einer solchen Route gibt, da die Ukraine eine Flotte von Binnenschiffen hat und es unwahrscheinlich ist, dass sie wie vor dem Krieg auf dem DNieper verwendet werden.
Daher sollten künftige Möglichkeiten nationale Entscheidungen sein, und die Donau sollte als potenzielles Investitionsziel für die Organisation von Flusstransport und nicht nur landwirtschaftliche Produkte angesehen werden, sagte Slavinsky.