Das European Carbon Emissions Trading System II (EU ETS II), der zweite großen Kohlenstoffhandelmarkt in der EU, wird in diesem Jahr für den Versuchsbetrieb eingeführt. Als Zwilling des Europäischen Kohlenstoffemissionshandelssystems (EU ETS) wird EU ETS II als neuer und unabhängiger Kohlenstoffhandelsmarkt fungieren, der hauptsächlich die Kohlenstoffemissionen im Bau, den Straßenverkehr und andere kleine Industriesektoren abdeckt, die nicht von EU -ETS abgedeckt sind. In diesem Jahr wird es drei Jahre lang den Prozess der Probe starten und im Jahr 2027 oder 2028 offiziell eingeführt. Einige Analysten sind der Ansicht, dass die Abdeckungsbranche der EU ET II die Kosten für teure Emissionsquoten auf europäische Verbraucher übertragen wird, was nicht nur die etablierten Emissionsreduktionsergebnisse nicht erzielen wird, sondern stattdessen den Lebensunterhalt der europäischen Bevölkerung abziehen wird.
Das Kohlenstoffhandelssystem für Bau- und Straßenverkehr nimmt Gestalt an
Es wird davon ausgegangen, dass das Ziel der EU ET II -Emissionsreduktion die Emissionen bis 2030 im Vergleich zu 2005 um 42% reduzieren soll. Nach den Vereinbarungen der Europäischen Kommission werden die Emissionsüberwachung und -berichterstattung in diesem Jahr beginnen und wird offiziell begonnen. Bis dahin werden 78% der gesamten Gewächshaus -Gasemissionen in den europäischen Wirtschaftsgebieten in den europäischen Wirtschaftsgebieten bedeckt sein. Wenn die Öl- und Gaspreise im Jahr 2026 ungewöhnlich hoch sind, wird EU ETS II auf den Start im Jahr 2028 verschoben.
Die Entwurfsidee von EU ETS II ist der EU -ETS sehr ähnlich, einschließlich linearer Abnahme der Obergrenze der Gesamtquote, der Emissionsquote, der Marktstabiler -Reserve -Mechanismus usw. Im Dezember letzten Jahres kündigte die Europäische Kommission die Obergrenze der Quoten für EU ETS II -Emissionen in den Jahren 2027 an, die 1,036 Milliarden Tonnen der Emissionen abdecken. Um den Quotenguthaben im ersten Jahr sicherzustellen, wird die Gesamtemissionsquote im Jahr 2027 um weitere 30% steigen. Wenn der durchschnittliche Emissionsquoten für zwei aufeinanderfolgende Monate in Folge 45 Euro/Tonne bis 55 Euro/Tonne übersteigt, wird die Emissionsquote von 20 Millionen Tonnen freigelassen, um den Markt zu regeln. Wenn der Preis in drei aufeinanderfolgenden Monaten den Durchschnittspreis der letzten sechs Monate doppelt überschreitet, wird eine Quote von 50 Millionen Tonnen veröffentlicht.
Emma Cork, Leiterin des europäischen Umweltmarktes bei Bloomberg New Energy Finance, sagte: Die EU braucht alle Abteilungen, um Maßnahmen zu ergreifen, um ihre Klimaziele zu erreichen. In der Praxis wird es schwierig sein, sich mit den Gebieten des Bau- und Straßenverkehrs zu befassen, die mehr zu den Gesamtemissionen beitragen.
Europäischer Kohlenstoffhandel tritt in die Kernphase der industriellen Dekarbonisierung ein
Der Klimawandel und den nachhaltigen Transformationsrundtable European Think Tank Europa sagte, dass das Europäische Emissionshandelssystem in eine neue Bühne eintritt, die sich auf die industrielle Dekarbonisierung konzentriert.
EU ETS II wird zuerst parallel zu EU -ETs laufen und um 2030 zusammengeführt. Die Europäische Kommission wird die Machbarkeit des Zusammenschlusses der beiden bis Ende Oktober 2031 untersuchen. Nach aktuellen Prognosen wird die gesamte EU -E -ST -II -Emissionsquote im Jahr 2030 etwa 800 Millionen Tonnen und die gesamte E -ET -Emissionsquote auf 600 Millionen Tonnen sein. Wenn die beiden kombiniert werden, wird die Größe der EU -Kohlenstoffmarkte bis 2032 auf mindestens 130 Millionen Tonnen erweitert.
Die Europäische Kommission geht davon aus, dass der CO2-Preis von EU ETS II bis 2030 zwischen 50 und 84 € und einem Niveau liegen wird, das Marktanreize für den Aufbau von Renovierung und Transportinvestition mit niedriger Aufnahme bieten. PengBO New Energy Finance sagt voraus, dass EU ETS II zwischen 2027 und 2035 rund 705 Milliarden Euro Einnahmen erzielen wird.
Einige Analysten glauben jedoch, dass bis 2030 der Kohlenstoffpreis von EU ETS II auf 170 Euro/Tonne bis 264 Euro/Tonne steigen wird und sogar ein hohes Preisniveau von 340 Euro/Tonne erreichen kann. Dies unterstreicht die Herausforderungen der Emissionsreduzierung im Bau- und Transportsektor und spiegelt gleichzeitig den mangelnden Konsens in der Branche über die Kosten und die Wirksamkeit der Emissionsreduzierung dieser Sektoren wider.
Das Mercator Institute for Global Commons und den Klimawandel in Deutschland wies darauf hin, dass die CO2 -Preise für die EU -ETIS II, solange die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen weiterhin hoch ist, steigen wird. Daher sind für den Bau und den Straßenverkehr, insbesondere Deutschland, Frankreich und Italien, zusätzliche Regulierungsmaßnahmen der Emissionsreduktion erforderlich, die mehr als die Hälfte der Emissionen der EU ETS II ausmachen. Für Länder mit einem hohen Anteil an Energie und Transportarmut wie Bulgarien, Ungarn oder Slowakei sollte es eine Priorität haben, fossile Brennstoffe dauerhaft auszuführen.
Michael Parr, Leiter der Arbeitsgruppe für Klima- und Energiepolitik des Potsdam Institute for Climate Effects, betonte, dass die Regierung, wenn die Kohlenstoffpreise zu stark steigen, sich für die Verringerung der Emissionskappen entscheiden kann, was einen großen Schlag gegen die Glaubwürdigkeit von Klimazielen verursacht.
Die Verbraucher sind mit hohem Kostenübertragungsrisiko für den Kohlenstoffhandel ausgesetzt
Luke Heywood, politischer Analyst und Klimaökonom am Mercator Institute for Global Commons und dem Klimawandel in Deutschland, sagte: Die EU ETS II wurde ins Leben gerufen, um Transport- und Heizungsstoffe in den Umfang der Emissionsreduzierung einzubeziehen. Wenn nicht angemessene Maßnahmen ergriffen würden, würden die Energieverbrauchskosten der Europäer steigen. Es wäre nicht nur nicht möglich, eine stärkere Emissionsreduktionsergebnisse zu erzielen, sondern auch einen größeren Einfluss auf den Lebensunterhalt der Menschen.
Bloomberg New Energy Finance wies darauf hin, dass die EU ETS II bis 2030 zum weltweit teuersten Kohlenstoffmarkt werden wird. Zu diesem Zeitpunkt wird erwartet, dass ihr Kohlenstoffpreis auf 149 Euro pro Tonne steigt, mehr als das doppelte Preis für Kohlendioxidemissionen aus Branchen und Kraftwerken unter EU -ETT -Abdeckung.
Obwohl EU ETS II und EU ETS sowohl die Gesamtkontroll- als auch die Handelssysteme sind, gibt es Unterschiede in den Betriebsdetails. EU ETS II deckt hauptsächlich die stromaufwärts gelegenen Emissionen ab, dh Kraftstofflieferanten müssen ihre eigenen Emissionen überwachen und melden, die nicht von Endverbrauchern wie normalen Personen und Autobesitzern benötigt werden. Kraftstofflieferanten dürften jedoch die hohen Kosten für den Durchschnittsverbraucher weitergeben. Bloomberg New Energy Finance prognostiziert, dass, wenn alle Kosten weitergegeben werden, die Straßenverkehrskosten um 22% auf 27% steigen können und die Kosten für die Heizung von Eigenheimen um 31% auf 41% steigen können.
Als Reaktion darauf sagte Emma Cork, dass nach Prognosen, wenn EU ETS II offiziell im Jahr 2027 eingeführt wird, der Kohlenstoffpreis von EU ETS II stark steigen wird und sich direkt auf die Verbraucherrechnungen auswirkt. Mit dem weiteren Rückgang der Kosten für kohlenstoffarme Lösungen wie Elektrofahrzeuge und Wärmepumpen wird erwartet, dass die Kohlenstoffpreise nach 2030 sinken.
Das Ölpreis -Netzwerk wies darauf hin, dass die von der EU ET II abgedeckten Emissionsreduzierungsmaßnahmen in den Branchen nicht ausreichen, um der EU bis 2050 ihr Carbon -Neutralitätsziel zu erreichen, und dem Europäischen und kleinen Unternehmen auch Europäer geben.Die Branche hat negative Auswirkungen. Bisher haben EU -Mitgliedstaaten wie Polen, die Tschechische Republik und die Slowakei Besorgnis und Wachsamkeit über die nachteiligen Auswirkungen von EU ETS II auf den Lebensunterhalt der Menschen geäußert.